I Victoria er alle cykelryttere og deres passagerer og scooter ryttere skal bære en cykel hjelm når der cykles på :
veje
cykelstier
cykelstier
delt og adskilt gangstier
rekreative parker
parkeringshuse.
Forskning viser, at cykelhjelme mindske risikoen for hovedskader , som er den største årsag til dødsfald og skade for cykelryttere . Når du vælger en cykel hjelm sørg :
det sidder fast og komfortabelt på dit hoved og ikke kan vippes i alle retninger
stropperne kan justeres, så der er ingen slæk når fastgjort
det har en mærkat , der viser det er sikkerhedsgodkendt og opfylder den australske / New Zealand Standard AS / NZS 2063
hvis hjelmen er fremstillet eller importeret fra 1. juli 2012 er det markeret med symbolet for et organ, der er akkrediteret af den fælles ordning for godkendelse af Australien og New Zealand ( JAS- ANZ ) * , som godtgør, AS/NZS2063 * akkrediterede virksomheder, der certificerer cykelhjelme kan findes på JAS -ANZ hjemmeside

Fakta om hjelm iført, cykling & loven
Hjelm love blev indført den 1. juli 1990 i Victoria
Fra marts 1990 til marts 1991 hjelm iført satser i Victoria steget fra 31 % til 75% .
To år efter at lovgivningen blev indført, var der en reduktion på 16% i hovedskader i hovedstadsområdet Melbourne og 23% reduktion i hovedskader hele Victoria. Der var også en øjeblikkelig reduktion i cykelryttere , men i 1992 antallet af cykel ryttere havde henvendt pre- lovgivning niveauer.
Selvom cykelhjelme er obligatoriske , er antallet af mennesker, der cykler stigende hvert år . Se Cykling data og statistikker for mere information .
Mellem 2004 og 2008 blev 66% af cykel rytter overtrædelser af færdselsloven i Victoria udstedt for ikke at bære en hjelm .
Politiet kan stoppe cykelryttere og udstede en bøde eller en advarsel for ikke at bære en hjelm. Den aktuelle bøde er 176 dollars .

Hjelm tips til forældre og omsorgspersoner
For oplysninger om børn iført cykelhjelme besøger Hjelm tips til forældre og omsorgspersoner .

Forskning om cykelhjelme
Den obligatoriske hjelm iført krav til cykelryttere er en vigtig færdselssikkerhed initiativ, der sigter på at reducere sværhedsgraden af ​​nedbrud resultater. Reglen er baseret på stærke forsknings- beviser og er blevet vedtaget af alle retskredse i Australien. Den victorianske koalitionsregering har et ansvar for at tage skridt til at minimere omkostningerne for samfundet i trafikdræbte og tilskadekomne og obligatorisk brug af cykelhjelme har bidraget betydeligt til at tage dette ansvar.

Siden indførelsen af ​​obligatorisk hjelm iført, har der været en lang række undersøgelser i mange facetter af cykelhjelme , herunder kraftig international debat om effektiviteten og ønskeligheden af ​​hjelm iført .

A 2013 undersøgelse undersøgte faktorer, herunder hjelm brug , der bidrager til hovedet lineære og kantede acceleration i cykel styrt simulation tests. Det blev konstateret , at bruge styrthjelm var den mest betydningsfulde faktor for at reducere magnitute af hoved-og hjerneskade. Undersøgelsen underbygger fordelene ved at bære cykelhjelm i et styrt. Det viste også, at hjelme ikke stiger kantet hoved acceleration , som nogle forskere har hævdet.
En 2013 undersøgelse om effektiviteten af ​​hjelme i sammenstød mellem cyklister og biler i New South Wales fra 2001 og 2009 viste, at hjelm iført reducerede signifikant risikoen for moderat , seriøs og alvorlig skade i hovedet med op til 74 pct . Reduceret risiko var også relateret til de forskellige typer skade i hovedet , såsom:
kraniebrud (78% reduktion)
intrakraniel skade ( 72 % reduktion)
concussive skade ( 74 % reduktion)
åbne sår i hovedet ( 80% reduktion).
Omfanget af reduktion af risikoen øges med graden af ​​den skade , hvilket betyder, at hjelme blev fundet at være særlig effektiv til at reducere risikoen for, at mere alvorlige hovedskader. Undersøgelsen fandt også , at ikke- hjelmklædte cyklister var mere tilbøjelige til at engagere sig i risikable cykling adfærd , såsom:
ulydig trafik kontrol (9,4 % mod 3,3 %)
cykling med en alkoholkoncentration i blodet på mere end 0,05 (7,2% mod 1,7 %).
Undersøgelsen fandt høje hjelm manglende brug blandt børn og unge. Især 47 procent af 0 til 12 -årige og 50 procent af 13-19- årige var ikke- helmeted på tidspunktet for kollisionen , sammenlignet med 15 procent af 30-39 årige. Dette fund peger på et større behov for uddannelse , både i den tidlige barndom og ung ungdom , om de sikkerhedsmæssige fordele ved hjelm iført . Forskningen er den første af sin slags i , at det specifikt analyserede data vedrørende cyklisternes kollisioner med motorkøretøjer og de skadesfaktorer resultater.

( Bambach , MR, Mitchell , RJ , Grzebieta , RH , Olivier , J. Effektiviteten af ​​hjelme i cykel sammenstød med motorkøretøjer : . En case-kontrol undersøgelse Accident Analysis and Prevention , Issue 53 , 2013).

B 2011 studie undersøgte effekten af ​​obligatorisk lovgivning hjelm på hovedskader for cykelryttere i New South Wales , Australien. En gennemgang af 36 måneders hospital data fra det tidspunkt, hjelm lovgivning blev indført i 1990, fandt, at for cykelryttere , reduceret hoved personskader mere markant end lemmer personskader , mens dette ikke var tilfældet for fodgængere. Derfor er denne reduktion i hoved skade satser for cykel ryttere blev tilskrevet indførelsen af ​​obligatorisk cykelhjelm lov.

Undersøgelsen konkluderede, at det beviser de positive resultater i at reducere cyklisternes hovedskader begrundede indførelse af obligatorisk lovgivning hjelm.
( Walter SR, Olivier J, kirker T, Grzebieta R. Virkningen af ​​obligatoriske lovgivning cykelhjelm på cyklisternes hovedskader i New South Wales , Australien. Accident Analysis and Prevention , Issue 43 , 2011) .

En 2010 undersøgelse bestilt af Queensland Institut for Transport og hovedveje fandt følgende : En gennemgang af de mest videnskabeligt stringent forskning konkluderede, at cykelhjelme , der opfylder de nationale standarder beskytter mod hoved , hjerne og kvæstelser i ansigtet . Hjelm iført blev associeret med en reduktion 69% i risikoen for hovedet eller hjerneskade og en reduktion i risikoen for alvorlig hjerneskade 74%. Fordelen var den samme, uanset om et motorkøretøj var involveret i styrtet eller ej. Hjelm iført reduceret sandsynligheden for skade på den øvre og midten af ​​ansigtet med 65%. ( Haworth N, Schramm A King M, Steinhardt D. (2010) cykelhjelm Research, CARRS – Q) .

En rapport fra The George Institute for International Sundhed (juni 2010) , Faktorer i Cyklist Casualty Crashes i Victoria , fandt, at cirka 80 procent af alvorlige cyklister nedbrud som blev indberettet til politiet i Victoria 2004-2008 indebar en bil køretøjstype.
En Monash University Accident Research Centre ( MUARC ) rapport viste, at der var en indledende reduktion i antallet af mennesker, der cykler i Victoria når cykelhjelmen lovgivning blev indført. Men inden for to år er antallet af cykel ryttere vendt tilbage til niveauer svarende til dem, der observeres forud for lovgivningen